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南通洋呂鐵路全線最大跨度支架現(xiàn)澆連續(xù)梁 順利合龍
2022-10-16

南通洋呂鐵路全線最大跨度支架現(xiàn)澆連續(xù)梁

順利合龍

1015日下午15時,隨著泵車大臂緩緩收起,南通洋呂鐵路1標項目通呂運河特大橋跨新三和港及呂北公路(60+100+60m連續(xù)梁順利合龍,該連續(xù)梁為洋呂鐵路全線最大跨度支架現(xiàn)澆連續(xù)梁橋,標志著洋呂鐵路項目上部結(jié)構(gòu)施工取得重大進展。

通呂運河特大橋位于江蘇省南通市啟東市呂四港鎮(zhèn)境內(nèi),全長12320米,線路于DK65+619.26處跨越三和港(現(xiàn)狀V級,規(guī)劃III級航道)及呂北公路,采用1-(60+100+60)m連續(xù)梁主跨跨越三和港,邊跨跨越呂北公路,為全線關(guān)鍵控制性節(jié)點工程。

為保證架梁按計劃實施,項目部積極與業(yè)主、設(shè)計院溝通,在公司專家的指導(dǎo)下,將原設(shè)計懸澆施工工藝,變更為支架現(xiàn)澆法施工,節(jié)約工期123天,為實現(xiàn)1標段東灶港站至呂四站先行通車奠定了基礎(chǔ)。

該現(xiàn)澆連續(xù)梁全橋分為272-A、273-AB、272-C273-C、271-D274-D共計7個節(jié)段,本次澆筑的合龍段為274-D節(jié)段,方量為347m3。由于(60+100+60m連續(xù)梁既跨越V級航道(規(guī)劃III級)新三和港,又跨越省級道路呂北公路,因此采用支架現(xiàn)澆法施工的重難點就在于選取何種形式的支撐體系跨路跨河,在保證施工平臺的前提下,又要最大限度地降低安全風險,確保安全萬無一失。為此,項目部成立專門的技術(shù)攻關(guān)小組深入施工現(xiàn)場,權(quán)衡利弊,因地制宜,以安全為總抓手,針對不同區(qū)域,不同難點的問題,制定了相應(yīng)的施工方案。最終在公司領(lǐng)導(dǎo)的把關(guān)下,確定了以水中鋼管樁+貝雷梁的組合形式跨越新三和港,以條基+炮撐+H型鋼的組合形式分4跨跨越呂北公路,不僅解決了涉路涉河施工平臺的問題,還最大限度的提高了整個支架體系的安全穩(wěn)定性和利用率,可謂是“一舉多得”。

本次連續(xù)梁的順利合龍,吹響了洋呂鐵路項目全面攻堅本工程關(guān)鍵控制節(jié)點的號角,標志著項目特殊孔跨連續(xù)梁施工進入最后沖刺階段,為保證如期完工奠定了堅實的基礎(chǔ)。洋呂鐵路建成后將打通鐵路進港“最后一公里”,推進通州灣新出海口建設(shè)提質(zhì)增效發(fā)展,奮力建設(shè)長三角一體化滬蘇通核心三角強支點城市的新篇章。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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